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Pecco Bagnaia da la impresión de ser un campeón de perfil bajo. Es un tipo tranquilo, poco transmitido a aseverar una palabra más adhesión que otra, remotamente de otros campeones con un sentido del show más afectado. Pero el italiano acumula ya dos coronas de la clase reina, las dos consecutivas, y las dos logradas con Ducati en la última carrera de la temporada, en uno de los momentos de la historia con más igualdad en la clase reina, pese al dominio de la moto roja. Sin hacer ruido, Bagnaia afronta un 2024 que le podría meter de atiborrado en la historia de este deporte, si consigue cumplir con el contienda de sumar su tercera corona consecutiva.
Giacomo Agostini, Valentino Rossi, Marc Márquez, Mick Doohan, Geoff Duke, Mike Hailwood, John Surtees, Wayne Rainey y Kenny Roberts. Esta es la tira de los nueve pilotos que desde 1949 han conseguido ser campeones en tres abriles seguidos en la clase reina. Y es el panteón de héroes en el que podría entrar. Este lunes, en la tradicional presentación de Ducati en la tiempo de Madonna di Campiglio (Italia), Ducati ha presentado sus estructuras oficiales para 2024, la de Superbikes con otro ya histórico Álvaro Bautista (bicampeón y el que más carreras ha ganadería con la casa italiana en esta competición) y el campeón de Supersport Nicolò Bulega (que cuando debutó en el Mundial de Moto3 era el ojito derecho de Rossi, que le dejó pasar con el 46 en el Mundial Junior); y la de MotoGP, con Bagnaia y su 1 y Enea Bastianini.
Este extremo con la moto que muchos desean para 2025, tras su complicado inicio en la escuadra oficial, con un nivel inferior al esperado en un 2023 con muchas lesiones, problemas de amoldamiento, y una prometedora victoria a final de año en Malasia. Un conjunto de candidatos entre los que tiene que estar Jorge Martín, que de no vestir de rojo el año que viene pondrá rumbo a otra fábrica (Honda le desea), y quién sabe si no podría ser un sitio para Marc Márquez, que tras no ser recibido con demasiado cariño por Ducati tras su fichaje por Gresini Racing, ahora ya sí recibe mensajes que no cierran esa puerta de los máximos dirigentes de la marca de Bolonia.
“Creo que Pecco terminó satisfecho tras el test en Valencia con la nueva moto porque este año pienso que hemos transmitido un paso pequeño pero importante en la potencia del motor, que no es poco viable de conseguir. En los últimos abriles no siempre lo hemos conseguido, por eso creo que él estaba contento al final de ese día”, explicaba en esta presentación Gigi Dall’Igna, el guía de Ducati. El propulsor, un ambiente fundamental en la delantera de su moto que comenzó como un inconveniente en 2022 (uno de los utensilios que complicaron aquella campaña de Martín), y que fue un tacto en 2023. Un punto crítico, porque una vez que arranca el curso los italianos deberán mantenerlo congelado y tirar con él hasta el final (esa va a ser una de las ventajas de Yamaha y Honda con las nuevas concesiones, el poder variarlo si poco no ha terminado de cuadrar).
Una novedad que, como confesaba Dall’Igna, no va a ser la única para sus prototipos de última crecimiento. “En los tests de Sepang (NdR: se disputarán del 6 al 8 de febrero) llevaremos un carenado visualmente muy diferente al que hemos utilizado en los últimos abriles. En esa prueba podremos entender si esas ideas que son muy bonitas sobre el papel lo serán efectivamente además en pista, o no”. Como si fuese una señal de su preeminencia, Ducati ha sido la primera manufactura en presentar de forma oficial sus estructuras para este año. Comenzando, eso sí, por el Gresini de los hermanos Márquez, para continuar con el oficial Lenovo, en una semana en la que además se pone de dilatado la escuadra de Rossi, el VR46, con Situación Bezzecchi y la novedad de Fabio Di Giannantonio.
“Salí de Valencia muy contento”, reconocía este lunes Bagnaia sobre las novedades de Ducati. “El hecho de que tengamos ocho motos me puede patrocinar, aunque además se puede virar, por la gran cantidad de pilotos buenos que hay. Y creo que todo el mundo dará un paso, KTM mejoró mucho el año pasado, además Aprilia, y Honda y Yamaha crecerán, seguro. Esta competición es todo un contienda y así tenemos que enfocarla. He aprendido que tienes que estar tranquilo y calmado, porque así llegan los resultados”. Un campeón que reconoció que la gran diferencia en 2024 va a ser que Marc Márquez va a contar con una moto competitiva, aunque no quiso, en su charla con los medios, balbucir demasiado de la arribada del super campeón castellano, la potencial gran amenaza de la temporada.
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