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El regreso de la Fórmula 1 a Madrid es ya una realidad, a posteriori de meses de informaciones, rumores y dudas. Aunque todavía no es tangible al 100%, el evento organizado este martes en IFEMA ha sido toda una enunciación de intenciones y ha contado con el respaldo total del CEO de la F1, Stefano Domenicali. El primer diagrama del futuro circuito semiurbano de IFEMA Madrid ha campechano los luceros a muchos, pero no es la interpretación definitiva y aún hay detalles por terminar de resolver.
Todo comenzó en los últimos meses del otoño de 2022, cuando IFEMA licitó el diseño del diseño del circuito con el que quería devolver la F1 a Madrid 45 abriles a posteriori (la última carrera en el Jarama se celebró en 1981 y el regreso se concretará en 2026). La ganadora fue Dromo, una empresa italiana que ha sido la encargada de rediseñar el mítico trazado de Zandvoort, las últimas reformas de Singapur, Spa-Francorchamps o Imola, entre otros, y que es un referente en el sector desde el año 2000.
Desde entonces ha habido varios bocetos en la mesa de diseño, muchas modificaciones, otras tantas ideas y la ilusión de hacer poco diferente en el mundo de las carreras. Las ganas de marcar un antaño y un a posteriori, como hicieron con Zandvoort y sus dos curvas peraltadas de fantasía, han sido motor impulsor desde el eclosión.
Entre las ideas innovadoras, adicionalmente de introducir una peraltada (más inclinada que la curva 3 del circuito holandés, según ha podido enterarse Licenciamiento, que cuenta ya con un 35% de irresoluto colateral máxima), está la de meter a los monoplazas más rápidos del planeta por dos de los pabellones del perímetro ferial madrileño.
No obstante, la peraltada depende del trillado bueno de la Coalición Internacional de Automovilismo (FIA), que tendrá que homologar el trazado y su interpretación definitiva, así como las escapatorias, las gradas y las barreras de seguridad. La idea auténtico pasa por contar con una escalera 360º en el interior de la misma y un tiro de cámara en el que se vea el skyline de las cinco torres de la ciudad financiera.
El tema de los dos pabellones está en stand by, ya que la primera interpretación oficial del trazado los rodea y pasa por fuera de ellos antaño de encarar, a derechas y tras dos curvas de 90º, la camino de meta. Todo dependerá de si la F1 termina de granar la idea y si la FIA da el trillado bueno a una desafío que sería completamente inédita en el Gran Circo, aunque se ha ejecutado ya en el pasado en la Fórmula E (categoría de monoplazas 100% eléctricos).
La primera interpretación del circuito de IFEMA Madrid, modificable
Las primeras recreaciones del trazado -en colchoneta a la información recopilada en ese momento- fueron publicadas en Licenciamiento en el primer trimestre de 2023. Aunque la primera interpretación pública presentada este martes tiene notables diferencias, en rasgos generales encaja adentro de lo que este medio lleva anticipando desde septiembre de 2022.
El trazado contará con 5,474 km de distancia, siguiendo la distancia media de las últimas incorporaciones al calendario de la F1 (Las Vegas, Miami, Yeda) y tendrá falta menos que 20 curvas (sin durar a la friolera de 27 del trazado árabe) con entre 12 y 15 metros de anchura. Encima, contará “cuatro puntos claros de adelantamiento” y dos túneles que pasarán por debajo de la M-11 para penetrar a Valdebebas y salir de revés a IFEMA.
Jarno Zaffelli, CEO de Dromo, ha asegurado este martes que se alcanzarán “velocidades punta de hasta 300 km/h” y que, no obstante, no lo presentarán a la FIA “hasta que el reglamento para la F1 2026 sea definitivo”. El desnivel que la empresa italiana tiene proyectado es de 10 metros entre la parte más entrada y la más pérdida; y usará solo 1,5 km de vía pública. El objetivo es tener una huella de carbono neta cero durante la construcción y su utilización.
El tiempo por revés rondará el 1:32 con la configuración provisional flagrante, lo que hará del circuito madrileño un trazado más paulatino que el de Miami y el de Las Vegas, las dos últimas novedades de la F1 estos abriles.
La opinión de los pilotos, secreto en su diseño
“Será un trazado espectacular y seguro”, apuntó Zaffelli. El italiano asegura que Dromo ha contado con las opiniones que los pilotos han realizado sobre las últimas incorporaciones al calendario y que “exigen trazados rápidos y seguros y la presencia de más peraltes en la F1 tras su reintroducción en Zandvoort, con tramos rápidos alternados con tramos revirados”.
Según ha podido enterarse Licenciamiento, Emanuele Pirro -piloto de F1 de 1989 a 1991 con Benetton y cinco veces vencedor de las 24h de Le Mans- ha sido el principal asesor de la compañía italiana a la hora de tener en cuenta las exigencias de los monoplazas actuales y el punto de aspecto de un piloto contrastado.
Otro de los detalles es que el GP de España de F1 (de 2026 a 2035, en Madrid) será el primero en tener un paddock 100% cubierto inmediato al Paddock Club, a posteriori de que Miami utilizará el año pasado el Hard Rock Stadium para tal propósito. Encima, el resto de pabellones se utilizarán para experiencias VIP.
Se esperan 110.000 espectadores en las múltiples gradas que recorrerán el circuito. La viejo parte de ellas se concentrará en la recta de meta y en la curva peraltada de Valdebebas.
Los siguientes pasos pasan por resolver el concurso de puja de la ordenamiento del evento, y una vez resuelto, trasladar el esquema completo -circuito incluido- a la FIA para su trillado bueno. IFEMA será el promotor del evento. La construcción del trazado tardará entre 10 y 11 meses, con lo cual debería comenzarse, como tarde, en el primer semestre de 2025.
“Será todo un desafío para los pilotos y sus coches. Tan único como es Madrid”. Exposición de intenciones. Otra más.
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